Hur fungerar värmen i tesla
•
När det gäller Tesla och dess innovationer tänker många på elbilar och solpaneler. Men en fråga som kanske inte kommer upp lika ofta är om Tesla har en värmepump. Svaret är ja, Tesla har faktiskt en värmepump som används i sina bilar. Men vad är en värmepump och hur fungerar den i en Tesla? Det ska vi ta reda på i den här artikeln.
En värmepump är en anordning som kan användas för att både kyla och värma upp en lokal. Den kan utnyttja energi från omgivningen, till exempel luften eller marken, för att effektivt reglera temperaturen. Tesla använder en så kallad vätskekyld värmepump i sina bilar för att förbättra klimatkontrollen och minska energiförbrukningen.
Genom att använda en värmepump kan Tesla optimera energianvändningen och därmed förlänga räckvidden på sina elbilar. Värmepumpen tar värme från luften utanför bilen och överför den till kylmediet, som sedan sprutar in den varma luften i kupén. På samma sätt kan värmepumpen även
•
Så liten skillnad gör värmepumpen
De första elbilarna hade ganska primitiva värmesystem som inom stort sett bestod från elslingor likt värmde upp inblåsluften mot kupén. Systemen kallades till PTC alternativt resistiv uppvärmning. Många moderna elbilar använder istället värmepump för för att minska vid värmeanläggningens förbrukning och därmed öka vid bilens täckning. Men hur stor skillnad gör dem, egentligen?
Den magyariska elbilssajten Villanyautósok har testat och jämfört. De körde 10 mil i -9 grader samt jämförde förbrukningen mellan numeriskt värde Kia e-Niro 64 kWh och numeriskt värde Tesla Model 3 SR+ med samt utan värmepump. Den en Niron ägde värmepump dock inte den andra, likaså hade Model 3 ifrån värmepump dock inte den från
De lät bilarna frysa mot över natten och startade sedan värmen från mobilen och mätte tid samt energiåtgång tills bilarnas app indikerade för att kupén nått 21 grader. Förbrukningarna mättes via OBDII kontakten inom Kia samt via bilens Energy display i Tesla. Den visar förutom totalförbrukning även hur mycket dem enskilda komponenterna drar.
| Kia Niro resistiv | 1,0 kWh |
| Kia Niro värmepump | 0,9 kWh |
| Model 3 resistiv | 0,8 kWh |
| Model 3 värmepump | 0,7 kWh |
Det plats förvånansvärt lite skil • Hej, jag har några frågor rörande vinterkörning som jag inte sett blivit berört. - Värmesystem, hur väl fungerar värme, elbakruta och defroster vid C. Hur stor del av batterikapaciteten går åt vid en 2 timmars resa.
Som andra redan sagt antispinn har ju gjort det i princip omöjligt att sladda med bilar. Mina bilar Mercedes, med bakhjulsdrift, har haft så bra antispinn att det varit nästan tråkigt. Jag har inte kört bil utan sedan 15 år tillbaka. Elbilen och Tesla Model 3 SR+ är ännu bättre än den bästa MBn. Elbilen justerar motorkraften snabbare och effektivare medan fossilbilen måste bromsa bort en stor del av spinnandet.
- ANTISPIN, Hur väl fungerar Teslas teknik för att häva sladd vid halt väglag. `Trampa ur´ för att häva en sladd går väl inte med den aktiva elåterladdningen vid motorbromsning.
Jag antar att antispinsystemet kan hantera ett hastigt motorpådrag vid halka.
Först måste man påpeka att värmen i en elbil är väldigt effektiv. Du har fullvärme direkt från start och slipper åka och frysa de första minuterna som i en fossilbil. Utöver det så går det lätt att förvärma bilen med appen.
Min Leaf drog i stabil temperatur 1,5kW när jag åkte